2026年4月，海外版2027款汉兰达的实车照片被人拍到，这不是概念图，而是能直接上路的量产车，它首次搭载PSM主动悬架系统，还提供主动后轮转向作为选装配置——这种功能以往只出现在宝马5系、奔驰S级这类豪华车型中，不少老车主看到照片后都愣住了，有人发帖表示“这还是我当年买的那辆‘移动路障’吗？”
外观变化很明显，前脸的格栅变得更宽更方正，车灯造型也显得更加锋利，整体看起来和雷克萨斯NX有些相似，侧面的腰线被拉直了，轮毂尺寸加大，车身姿态感觉更低趴一些，尾部采用熏黑尾灯设计，排气管做了隐藏处理，不像以前那样方方正正的样子，不过尺寸方面并没有变小，车长接近4米95，轴距达到2米85，依旧保留了七座布局，第二排座椅可以前后滑动，后备厢也能完全放平。
这款车的核心在底盘，PSM悬架能随时调节软硬，过坑洼就缓冲震动，转弯时控制车身倾斜，让乘客坐得更平稳，低速掉头半径减少两成多，五米长的车进窄胡同很轻松，高速行驶后轮同步转向保持稳定，动力沿用2.5升混动系统配E-CVT变速箱，输出181千瓦功率和390牛·米扭矩，既省油又可靠。内饰配备了12.3英寸全液晶仪表和14英寸悬浮式中控屏，搭载丰田最新车机系统，支持5G网络和无线Apple CarPlay/Android Auto互联。 中控台保留了必要的物理按键，确保行车操作的便捷性。
现在的国产新势力竞争太激烈，理想L7和L8、问界M7都标配了空气悬挂和CDC减震系统，NOA自动辅助驾驶也已经投入使用，消费者不再只关注空间大和油耗低，开始关心车辆是否开起来顺手，汉兰达这次升级更像是为了应对这种压力，不是要追求高性能，而是担心被说跟不上潮流。
但传统用户选择汉兰达,主要看中它省心耐用不出毛病,现在它开始采用复杂底盘系统,可能让用户担心维修费用更高,如果选装后轮转向功能后价格接近三十万,一些用户可能会转向奥德赛这款车型,毕竟便宜五万元,同样是七座设计,而且更加皮实耐用。
有意思的是，主动后轮转向这个功能过去只在五十万以上的车型上才有，现在连二十多万的家用SUV也配上了，大众途观L和福特锐界L还在用非独立后悬挂，汉兰达这样做，说不定真会带动行业采用新的标准，不过它没提到L2+智能驾驶，也没说支持OTA升级，这说明丰田还是坚持认为机械的可靠性比花哨的软件更重要。
校对 庄武
财盛证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
