为什么要把一款车的燃油版与纯电版，交给两家公司来生产？上汽奥迪Q6在国内已经卖了3年半了，可带着e-tron铭牌而来的纯电版却还是由一汽奥迪在去年夏天完成了合资国产落地。不过，一方面，从这销售表现来说，两个版本都始终给人一种名不见经传的感觉；从身份来说，两款车虽然名字差不多，但在机械层面上却是一点儿关系都没有。这上汽奥迪Q6甚至都不是MLB平台，而是沿用了MQB Evo；一汽奥迪Q6L e-tron却是真正诞生于全新的PPE平台，属于真正的新世代奥迪。甭管是身份怎样、卖得又如何吧，奥迪依旧在完成产品阵容的扩展，并深入电气化高性能开发。最近，奥迪Sport所打造的奥迪RS Q6 Sportback e-tron（下称RS Q6）就出现在了纽博格林赛道上，完成了新一轮动态驾驶测试。
其实从车辆伪装车衣下的轮廓来看，咱们已经能够一眼识别出车辆的身份。区别于新一代奥迪Q5，这款纯电动SUV虽说还是带有支持数字化照明功能的LED日行灯，可包含了分体式大灯的下半部分，却产生了比奥迪Q5更大幅度的运动包围。但比起咱们在国内所看到的长轴距版本，现在的RS Q6却完成了更广范围的结构性覆盖，在大灯侧边缘的纵向包围已经向下蔓延到了前保险杠的部分，并形成了一个完整的U型装饰结构，这会让人想起理想、星途在一些车上的做法。
当然，比起咱们在理想等品牌中看到的风道优化，RS Q6现在采用这种扩大的装饰包围，更多还是为车辆的下压力，也就是整体空气动力学结构来服务的。这种能实现直接改善，又能在视觉上不过于夸张的处置，还是挺讨巧的。
车身侧面来看，不得不说，奥迪的这种Sportback掀背式结构，还是要比宝马X4等车型上的处置要来得自然一些。当然，现在的RS Q6实际获得的是跨界溜背，可能从乘坐空间来说，它的二排确实会有所下降，但考虑到掀背开合能更好地应对储物需求，这也算是有了些弥补。
车辆尾部来看，Sportback带来的大弧顶还是比较显著的，而且在后风挡底部还出现了一个小尾翼，而贯穿式尾灯也继续采用了第二代数字OLED技术，能通过动态签名来完成车外交互。要说差异嘛，除了尾翼外，车辆的后保险杠还产生了横纵组合造型的立体扩散器，这种双结构对称的设计会让人想到Macan，而且在结构尺寸上还更宽大些，它占据了传统燃油车的排气管位置。
尽管这次还没有拍摄到了车辆的座舱内部情况，但我觉得它的智能座舱在一些关键设计与配件上不会出现太大范围调整。像信息娱乐方面的11.9+14.5英寸OLED曲面联屏，还有副驾位置带有主动隐私功能的10.9英寸娱乐屏等都不会缺席；当然，我想运动风格座椅等配件应该会增加不少RS专属铭牌或刺绣，而且部分区域还会更换上碳纤维材料，以进一步提升整车的轻量化程度。至于说奥迪的辅助驾驶等智能系统，会不会顺利进入到车辆当中，而不是为了性能而成为牺牲品，这个还需要等待更多官方消息确认。但我觉得比起某些配置策略略显激进的AMG、M系，奥迪Sport其实并没有那么偏执，所以它的智能化与实用性应该还是值得期待的。
（图为奥迪Q6 e-tron欧规版）
至于说动力系统，在奥迪SQ6 e-tron有了更多确切消息的情况下，RS Q6肯定会在前者的基础上再次加码，甚至有望超过保时捷Macan Electric Turbo。作为参考，后者通过双电机获得了470kW(639Ps)的总功率与1130N·m的总扭矩，而相近的水平也会让RS Q6具备3秒级零百加速性能，甚至是逼近3.0秒大关。至于说续航，100kWh大电池肯定会到来，但高性能电驱会把这续航压缩到什么程度，这可能也是一些“务实派”性能发烧友所关注的重点。
写在最后
奥迪RS Q6 Sportback e-tron的出现，为德国品牌补全了PPE平台高性能SUV的又一款拼图。新车虽然还处在伪装测试的状态，但它的设计风格已初见端倪，而且车辆在智能化上应该也不会做激进的取舍，而是继续去找寻性能与功能性的平衡点。或许高性能溜背对纯电SUV的实用性会有所压缩，但对讲究驾控、又希望拥抱电气化的性能爱好者来说，这台RS Q6或许是一个比AMG和M系更值得期待的选项。
校对 任盈
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